一、为什么说大数据工程师干不过35？

1、当前医疗行业、能源行业、通信行业、零售业、金融行业、体育行业等各行业都可以从其数据的采集、传输、存储、分析等各个环节产生巨大的经济价值。

而提供大数据基础设施的企业、大数据软件技术服务的企业、行业大数据内容咨询服务的企业都将从大数据的广泛应用而得到迅速发展。

2、供需严重不平衡，岗位需求远大于大数据人才的人才输出。尤其是全栈大数据人才更是少之有少。前程大数据岗位搜索，共29854个职位满足条件；

3、被淘汰的永远是那些不思进取的人，不单单是程序员，更多的行业都是，如果你已经35岁了，技术却不如刚刚毕业两年的年轻人。

相反，如果你的技术一直是不断提升，跟年轻人的技术直接拉开了距离，那你的价值将是公司的一大财富，没有哪一个公司会轻易损失这样的财富。

4、更何况是大数据开发职业，实话说，现在大数据是一个技术趋势，很多编程程序员都纷纷学习大数据技术，有了一定技术经验的程序员继续学习大数据，首先年龄也是不小了，如果35岁就会被淘汰，

5、大数据产业已进入发展的“快车道”，急需大量优秀的大数据人才作为后盾。能够在大数据行业崛起的初期进入到这个行业当中来，才有机会成为时代的弄潮儿。

二、为什么都说编程干不过 35 岁？

我曾在阿里、字节工作了十年，后来也算没被淘汰，但是身体扛不住了自己走了，大概总结了这么几点，供大家观看：

0、互联网行业胜者更快为王、败者更大比例为寇。

1、互联网大厂从来没有严格的按年龄淘汰机制，这是自媒体贩卖焦虑，不要影响你的职业规划。

2、互联网技术领域，新知识更新迭代非常快，天然的不利于技术的积累（区别与医生、教师等行业），经验的积累的价值也低于前面的两个例子。这样带来一个情况是：十年经验的老人相对于两年经验的新人优势并非碾压式的大，如果再结合薪资、抗造能力一看，新人更划算。于是乎，淘汰了。

2、工作强度，我在阿里和字节时，没有996过，因为周六周日基本上是不加班的（双十一那种除外），但是平时9点前回家肯定占不了多数，十年里12点之后回家大概也有个200、300天，3、5点回家的肯定也有那么个50、60天。年轻的时候，第二天睡一觉啥都解决了，在我30岁以后，我发现，第一天3点睡的话，第二天无论睡到下午还是晚上，我还会萎靡好几天。。。身体真不行。在这种情况下，公司不会因此而特意减轻我的工作量，反而因为我的职级上升、负责内容更为重要，我的工作强度反而会更大，于是，我只能自己跑路。

3、近些年无良自媒体疯狂营造互联网行业是人上人、进来了就财务自由了的惊天谎言，导致了各行各业的精英同学涌入互联网，比如从高考分数线、从跨考计算机硕士研究生的与日俱增都可以看出来，这就带来一个后果：人才不缺、人才超级内卷，一个211平均水平的计算机硕士在阿里，工作五年后，大概率是不如一个清华物理专业本科生在阿里熬2年后的水平的，于是，就天然地被挤压淘汰了。

4、从2020年开始，互联网泡沫其实就开始慢慢破灭了，2022年开始剧烈破灭，结合3的人才积累惯性，后面几年会更惨，大家慎重。

5、希望大家结合自己的实际情况，不要无脑互联网，不要无脑计算机，这里不是天堂，也不是地狱，只是个普通的行业。

6、我不是互联网劝退党，我觉得互联网依然是一个很好的行业，尤其是，真正有能力、很强能力的同学们，在互联网行业卷，天花板会明显比别的行业高、比别的行业快！胜者更快为王、败者更大比例为寇。

有职业规划或者技术学习规划的同学可以联系我。

三、大数据工程师35岁会下岗吗？

不会。

其一:大数据行业年轻，才发展三四年，从事的人员少，竞争小，要求低；

其二，大数据由于它技术的能给企业和社会带来高价值收益，能做市场预测，又能让居民个人的生活工作得到便利， 国家对它的重视度极高，被列进国家发展战略中，被各个地区政府引用，被企业引进，而且十九大及各个国家会议都公认未来十年必然是大数据高速发展的势头。而对别的技术国家就没有这种政策了。

四、巴甲联赛为什么干不过五大联赛？

巴甲联赛和五大联赛的差距就是钱，欧洲属于发达国家所在地区，经纪条件相对于巴西要好上很多，巴西是出足球天才，但是好的球员都被欧洲和其他国家签走了，巴甲的俱乐部根本掏不起欧洲俱乐部给的薪水，长此以往，好的球员都去五大联赛了，巴甲自然比不上五大联赛了。

五、大数据工程师干到多少岁就得退休啊？

  要分大数据哪种类型的工程师，如果是开发类型，比如程序员，那估计就比较悲催了，在目前的市场环境下，能干到35岁以后，不失业还可继续干，一旦失业了估计就很难再就业了。   但如果是大数据分析之类的工作，那就能干得更加长久。

1、算法工程师。

2、大数据分析师。

3、大数据挖掘工程师。

4、大数据产品经理。

5、大数据架构研究师。

6、大数据科学家

上述等等的大数据工种分得较细，主要是属于分析研究型的工种，这样的工作一般可以干到退休。     但是如果是干大数据技术开发工作的，其实本质上说还是属于程序员行业，你得要学开发软件，写代码，这样的工作就与其他行业的程序员一样，干一段时间后未雨绸缪，早做规划打算。

六、一个JAVA软件工程师是不是干到35岁就到头了？

这个是不一定的 看自己的能力和核心竞争力

如果但看35岁技术一般 又没晋升但骨干 那是很容易被淘汰的 因为程序员本身就是不断学习 高强度的工作 随着年龄的增加 记忆呀 身体就不如以前 这个年纪大部分都成家了 也没太多时间去加班 就比较容易淘汰了

要想长久的发展下去 就要不断积累学习经验 往管理 或架构等等更高级的去发展

七、八大菜系中排名第一的鲁菜，为什么干不过川菜湘菜？

主流饮食界共识﹕中国八大菜系是比较有代表性、有地方特色的菜系，不存在排名次先后代表某菜系第一，某菜系末尾。

八、国产车便宜，内饰科技感强，马力也大，为什么干不过轩逸，朗逸，是因为保养维修方面花钱吗？

2022-10-15更：

一语成谶，果然就在这个月。

9月销量榜已出，轩逸也被干掉了。

以下原回答：

8月的数据，朗逸已经不行了，轩逸的地位也岌岌可危。刚公布的9月销量比亚迪又炸裂了，干掉轩逸登顶轿车榜应该就在今年内，搞不好就在这个月。

只看目前的销量，至少也跟轩逸在同一个水平，即使你认定销量可以大致反应车的好坏，也不可能在这个指标上玩微操吧。

销量数字是动态变动的，跟很多细节因素有关，有时候车没变，但市场风向变了，销量也会有很大起伏。

仅说车的话，国产车现在对合资车就是全方位碾压，不但有你说的车便宜、科技感强、马力大，而且配置高、用料有诚意、行驶质感也在线，更重要的是国产车维修保养更便宜。

后期成本方面国产车优势非常明显，吃粗粮，随便造，维修配件还非常便宜，我以前的工作是负责汽配采购，对国产车配件价格是很满意的，比合资车良心太多了，我们厂维修国产车的维修报价都比合资和进口低很多。去年我的车厂家推出原厂加装蓝牙钥匙模块，预定的时候没说价格，我心理价位这东西放合资车上加装都是2000以上，国产车再便宜估计也得上千，结果实际价格出来一看包工包料一共才280，感觉跟白送一样，装完以后4S还顺手给加了玻璃水、车胎加足气，车也给洗得干干净净。我家以前开本田雅阁可从没享受过这么实惠还贴心的服务。

合资现在就是回光返照靠着残存的品牌光环割最后一波韭菜的阶段，表面上部分车型销量还可以，但实际上地位岌岌可危，因为它们维持这个销量靠的就是人们的从众心理，说白了就是靠销量来带动销量。这是一个并不稳定的结构，它非常依赖销量排名，一旦销量排名的金身破了，基本就是一溃千里的局面，很难再扭转。

具体到轩逸和日产，还有一点问题：真正的强势品牌一定得是多点开花，而日产现在超过一半的销量都靠轩逸维持。这本身就是个极不健康的状态，一旦轩逸销量下滑，日产就是全线溃败的局面，到时候，没有支柱车型，日产连维持销售网络的吃力，可能关一波4S店，然后这反过来又进一步制约销量，大溃败就形成了。

更何况，轩逸的销量本身就是靠玩战术欺骗搞起来的，把老一代拉皮车大幅优惠后冲量的销量跟新一代轩逸的销量算到一起，这才勉强维持了一个轿车销量第一的光环，纯粹自欺欺人的鸡贼行为。

相对而言大众还好一点，一方面爆兵速度快，没了朗逸还有别的车型可以支撑一下，另一方面大众本身对新能源的态度是比较开放的，ID系列勉强算是拿到了新能源的船票，暂时还比较安全。

另外，你如果非要用销量来判断车的好坏，那就别看细分市场，轿车本来就是合资品牌的强项，你如果看看SUV销量，结论可能就不一样了，国产车在绝大部分时候都是霸占SUV榜第一位置的。

或者更准确一点，看一下全品牌销量榜，这都比看单一车型销量要靠谱多了：

当然，膝下生花的人是永远有的，最早是喷国产车产品差，后来国产产品力上来了，又指责你国产车没销量，现在国产车销量也上来了，这些人又阴阳怪气说国产车“稳定性”不行。

如果你要较真去问什么是“稳定性”，以及“稳定性”怎么评价、有没有数据支撑，他们就答不上来了，然后就是顾左右言其他，总之就是一口咬定你国产车“稳定性”不行。还要假装敏感词的样子，先预设了“国产车稳定性不行”这个错误结论，然后装出一副谆谆教诲的样子，要你“承认现实”“找到差距”。

等于是，没有差距你就得找差距，找不到差距你就得制造差距，国产车必须不行，行也不行。

比如这位：

相信丰田十年不坏的是什么敏感词？

光看这两个回复，是不是一副敏感词模样？除了认知，好像也没啥大毛病？

可这是因为他把后面反驳不动的内容都删了。

删了以后连夜给我拉黑，生怕我再回复又让他下不来台。

这就是现在这帮敏感词的嘴脸，又要立人设，又不敢刚正面。

要删就删全套，我就当对话没发生过，现在这种删掉自己回答不了的评论，立个敏感词的人设，我就太看不起这种敏感词了。

不让我说我偏要说：

变速箱有什么尴尬？以前国产燃油车变速箱确实是最大短板，但现在至少在中低端车适配的变速箱方面已经完全追上来了，无论是质量还是性能，20万以下的主流国产车适配的变速箱绝对不拖后腿。

燃油车变速箱已经不弱于合资，新能源的更强，混动DHT变速箱方面国产车已经在第一梯队，纯电动车则根本不用考虑变速箱的问题。

现在混动已经开始成为国产车主力军，强就是强，销量说话，搁这拿变速箱攻击国产车纯粹是自取其辱。

九、431大众凌渡干式双离合器数据流怎么看？

您好，要查看大众凌渡干式双离合器的数据流，需要使用专业的汽车诊断仪器。以下是一些可能涉及的数据流参数：

1. 离合器压力：显示离合器压力的实时数值，可以检测离合器的工作状况。

2. 离合器温度：显示离合器的温度，可以检测离合器是否过热。

3. 转速传感器数据：显示转速传感器的实时数据，可以检测离合器传动的转速是否正常。

4. 油压：显示润滑油的压力，可以检测系统是否正常工作。

5. 离合器片片数：显示离合器片的数量，可以检测离合器是否需要更换。

6. 离合器片厚度：显示离合器片的厚度，可以检测离合器的磨损程度。

7. 离合器电流：显示离合器电流的实时数值，可以检测离合器电路是否正常。

8. 离合器行程：显示离合器行程的实时数值，可以检测离合器工作的行程是否正常。

十、富士康菁干班，已经签了昆山厂区，工业安全工程师岗，看见工作内容后，和我想要的偏差大，这个工作怎么样？

昆山某台企技术岗位从业经验，日常与管安全、消防的同事有接触，但不是全然了解其工作内容，简要回答，仅作参考。

1、安全第一不是一句口号，而是每个工业企业必须注意贯彻到每一天的工作中去的。我们国家对安全越发重视，整改、提升工作较多，安全管理以符合政府、监管部门要求为主，加上企业内部的管理要求，所以安全工程师以合规工作居多。按规章制度检查、整改、提升；再检查、整改、提升，更多的是管理，协助整改，验收工作。责任重，文档工作稍多，因为监管部门要看各种安全管理制度、文件和记录。

2、职业发展：安全部门从数字上是不产生绩效的，但是安全是企业生存之本，安全管理部门就是为企业的稳定保驾护航的，现在越来越得到企业的重视。

企业内部提升是最好的路子。

另外可以考职业资格证书。

现在要求危化品生产企业必须要有全职的职业安全工程师。所以考证很重要的。

安全管理是门技术，也是一门艺术，需要用科学知识作指导，因为安全靠人实现，更需要沟通和管理的艺术。